La catena del GNL – schema grafico

5 ottobre 2007 alle 02:10 | Pubblicato su grafica, scheda tecnica | Lascia un commento

 

Fonte: gnlitalia.it

Rigassificazione a bordo, possibilità e criticità

24 settembre 2007 alle 05:09 | Pubblicato su Commenti, documenti, scheda tecnica, spunti di riflessione | 2 commenti

Seguendo il consiglio lasciato in un commento ho cercato “rigassificazione a bordo”. La ricerca è stata deludente perchè ho trovato solo 4 risultati, solo uno dei quali di un certo valore anche se manca completamente di alcun riferimento bibliografico su cui controllare.

Nonostante l’entusiasmo con cui si presenta la tecnologia della rigassificazione a bordo delle metaniere lo stesso articolo è costretto ad ammettere che

è difficile che una capacità di 4 miliardi di metri cubi l’anno giustifichi il lato up-stream di una catena LNG, dati in particolare gli altissimi costi di investimento dell’impianto di liquefazione. Per il momento, siffatte capacità devono necessariamente affiancarsi ad altri progetti, tradizionali o innovativi, per rendere conveniente lo sviluppo di iniziative upstream.

A questo c’è da aggiungere il problema delle super metaniere che per ora sono pochissime nel mondo, e quello che avevo già intuito a buon senso del tempo di sosta di una settimana per scaricare direttamente in forma gassosa. Tempo che è arrivato a poco più di due sentimane per il primo scarico con questa tecnologia.

Aggiungerei una criticità per quanto riguarda le navi, che a fronte di un costo maggiore non ottimizzano i costi come le metaniere normali. Inoltre

Nel 2010 saranno quindi in circolazione almeno 7 navi LNGRV

Capito!?? Solo 7 nel mondo nel 2010!!!

Sottolineo che mentre in altri punti dell’articolo si parla di miglioramento della tecnologia in futuro, noi potremmo avere nel giro di pochi anni (salvo ambientalisti) la costruzione dell’area portuale di Porto Empedocle, così come pensata nel Piano Regolatore Portuale (PRP) del Comune di Porto Empedocle, a spese di Nuove Energie e potendo avere entrate derivanti da tassazione. Vi sembra poco?

Aggiornamento: con un po’ più di tempo mi sto dedicando a studiare questo metodo con articoli in inglese. La cosa più interessante che ho scoperto riguarda la proprietà della tecnologia Energy Bridge™ che è esclusiva della compagnia americana Excelerate Energy che ne ha comprato il brevetto. Ciò significa che non è una tecnologia disponibile, per cui si potrebbe considerare una valida alternativa equivalente all’impianto onshore. A meno che non si vogliano vedere addebitati in bolletta i costi maggiori per acquistare il brevetto e le supermetaniere.

Potremmo, in linea di principio, dire che possiamo sfruttare il metano che è nell’atmosfera di Nettuno, sarebbe una buona ditribuzione delle risorse? ma soprattutto sarebbe nel miglior interesse dei cittadini?

GN

Vista del sito dal satellite

4 settembre 2007 alle 08:09 | Pubblicato su Foto, Satellite, scheda tecnica, spunti di riflessione | Lascia un commento

Da questo link è possibile fare una visita virtuale al sito dove dovrebbe essere costruito l’impianto di rigassificazione.

Come si vede bene dalla foto, non si tratta di un’area incontaminata, ma di un’area nella quale sono attualmente presenti numerose infrastrutture, che però non sono efficienti perchè incomplete.

E’ noto il fenomeno dell’insabbiamento del porto di Porto Empedocle, femoneno che potrebbe essere ridotto, con la costruzione del nuovo braccio cui dovrebbero attraccare le metaniere.

Foto della zona su cui verrà costruito il rigassificatore

2 settembre 2007 alle 11:09 | Pubblicato su Foto, scheda tecnica | Lascia un commento

Di persona gli autori di questo blog sono andati a controllare ed a fotografare la zona di Porto Empedocle tanto discussa per la costruzione dell’ormai famoso rigassificatore. Come si osserva dalle foto è chiarissimo che dalla bellissima valle dei templi non si vedrà il rigassificatore: infatti, dal punto in cui sorgerà l’impianto, i templi non si vedono. D’altra parte già questo era stato confermato dal video inserito in questo blog. Il rigassificatore sarà infatti, come da progetto, sotterrato quasi integralmente.

Cos’è un rigassificatore?

31 agosto 2007 alle 04:08 | Pubblicato su scheda tecnica | Lascia un commento

Un rigassificatore è un impianto che permette di riportare lo stato fisico di un fluido dallo stato liquido a quello gassoso.

Solitamente il gas viene liquefatto (da cui la definizione di gas naturale liquefatto) mediante un forte abbassamento della temperatura, per poter essere trasportato in apposite navi dette metaniere e ritrasformato nello stato aeriforme per poter essere immesso nelle condotte della rete di distribuzione. Questa soluzione viene adottata quando il luogo di produzione del gas naturale è lontano dal luogo di utilizzo, e non è conveniente realizzare un collegamento mediante gasdotto. Il trasporto in forma liquida è conveniente rispetto al trasporto in forma gassosa grazie alla densità molto superiore, che richiede volumi di trasporto molto inferiori. Raggiunto il Rigassificatore il metano viene immagazzinato in un contenitore criogenico, e riportato in forma gassosa e immesso nella rete quando ve n’è il bisogno.

Esistono varie tipologie di rigassificatori che sfruttando diverse soluzioni tecniche permettono di adattarli secondo le varie esigenze dei siti in cui vengono costruiti.

  • Onshore (soluzione scelta per PORTO EMPEDOCLE) – É la tecnologia più diffusa e collaudata perché la prima ad essere sviluppata. Consiste nel realizzare in prossimità del mare (in genere all’interno o in prossimità di una grossa area portuale) dei silos destinati ad accogliere il gas riportato allo stato aeriforme. Tali silos, costruiti per lo più con una struttura metallica a forma cilindrica, sono poi collegati attraverso opportune condotte ad un pontile di attracco a cui ormeggia la nave metaniera che trasporta il gas in forma liquida. Prima di essere immesso nei silos il gas viene riscaldato (o meglio acquista calore in genere dall’acqua marina) e ritorna allo stato aeriforme.
  • Offshore – Questa tecnologia è la più innovativa e non ha ancora visto una realizzazione operativa, infatti il primo terminale al mondo di questo tipo è quello progettato dalla società Adriatic LNG [1]a largo di Rovigo, presso Portoviro. Il rigassificatore è realizzato mediante una struttura di cemento armato in cui sono alloggiati i due serbatoi in acciaio. La struttura viene trasportata dal cantiere dove è costruita (semplicemente trainata sfruttando la spinta di archimede dato che è in grado di galleggiare) sul luogo dove deve essere posizionata e affondata cioè fatta adagiare sul fondo utilizzando una opportuna zavorra. La struttura costituisce così una vera e propria isoletta artificiale a cui le navi metaniere possono attraccare e scaricare il loro gas. Ovviamente l’impianto che riporta il gas allo stato aeriforme è alloggiato sulla stessa struttura. Un gasdotto sottomarino permette di collegare il rigassificatore alla costa e di far arrivare il gas alla rete sulla terraferma.
  • Offshore FSRU (Floating Storage Regassification Unit) – A differenza della precedente questa tecnologia non prevede la realizzazione di una struttura portante di cemento armato in cui alloggiare i serbatoi per contenere il gas ma utilizza una nave metaniera opportunamente adattata che viene ancorata permanentemente in un punto della costa e che funziona da serbatoio galleggiante a cui attraccano le metaniere per scaricare il gas liquefatto che poi viene riportato allo stato aeriforme nella stessa nave. Un gasdotto collega la nave alla terraferma consentendo di immettere il gas nella rete gas.

Le tecnologie sono diverse ed hanno sicuramente per questo pregi e difetti che le distinguono. La prima è sicuramente la più economica ma ovviamente richiede l’impegno di una certa superficie di un’area portuale o comunque di terraferma. Di solito questo tipo di impianti sono stati realizzati in grosse aree portuali (il caso del Giappone o della Spagna) oppure in complessi petroliferi o chimici costieri (il caso della Francia) non mancano però tuttavia il caso di impianti costruiti su zone della coste in cui si è dovuto costruire il pontile di attracco partendo dal nulla (di nuovo la Spagna). Le due tecnologie offshore offrono sicuramente più versatilità perché vengono realizzate in mare aperto e quindi risultano adeguate a situazioni in cui le coste sono densamente abitate e non esistono grossi porti. Per contro sono assai più costose e richiedono tempi di progettazione e di realizzazione maggiori.

Rigassificatori nel mondo

Nazione Località Compagnia Capacità di stoccaggio
      [m3]
Europa
Belgio Zeebrugge Fluxis 261.000
Francia Fos sur mer Gaz de France 150.000
Francia Montoir de Bretagne Gaz de France 360.000
Grecia Revithoussa DEPA 130.000
Italia Panigaglia GNL Italia – ENI 100.000
Portogallo Sines Transgas 240.000
Spagna Barcellona Enagas 240.000
Spagna Huelva Enagas 160.000
Spagna Cartagena Enagas 160.000
Spagna Bilbao Repsol, BPAmoco, EVE, Iberdrola 300.000
Turchia Marmara Ereglisi Botas 255.000
Turchia Aliaga Egegaz 280.000
Regno Unito Isola di Grain Grain LNG Limited 200.000
Regno Unito Milford Haven Dragon LNG *
Asia
India Dahej Petronet LNG Ltd 320.000
Giappone Shin Minato Sendai Gas 80.000
Giappone Higashi Niigata Tohoku Electric 720.000
Giappone Futtsu Tokyo Electric 860.000
Giappone Sodegaura Tokyo Electric, Tokyo Gas 2.660.000
Giappone Higashi Ohgishima Tokyo Electric 540.000
Giappone Negishi Tokyo Electric, Tokyo Gas 1.250.000
Giappone Sodeshi Shimizu LNG, Shizuoka Gas 177.200
Giappone Chita Kyodo Chubu Electric, Toho Gas 300.000
Giappone Chita LNG Chita LNG, Chubu Electric, Toho Gas 640.000
Giappone Yokkaichi LNG Center Toho Gas 320.000
Giappone Yokkaichi Works Chubu Electric 160.000
Giappone Kawagoe Chubu Electric 480.000
Giappone Senboku Osaka Gas 180.000
Giappone Senboku II Osaka Gas 1.510.000
Giappone Himeji Osaka Gas 520.000
Giappone Himeji Joint Osaka Gas, Kansai Electric 1.440.000
Giappone Hatsukaichi Hiroshima Gas 170.000
Giappone Yanai Chuboku Electric 480.000
Giappone Ohita Ohita LNG, Kyushu Electric Kyushu Oil, Ohita Gas 460.000
Giappone Tobata Kita Kyushu LNG, Kyushu Electric, Nippon Steel 480.000
Giappone Fukuoka Saibu Gas 70.000
Giappone Kagoshima Kagoshima Gas 36.000
Giappone Chida Midorihama Toho Gas 200.000
Corea del Sud Pyeong Tael Kogas 1.000.000
Corea del Sud Incheon Kogas 1.280.000
Corea del Sud Tongyeong Kogas 980.000
Corea del Sud Gwangyang POSCO 200.000
Taiwan Yung-An CPC 430.000
Nord America
Stati Uniti Everett Distrigas, Tractebel 160.000
Stati Uniti Cove Point Dominion 370.000
Stati Uniti Elba island Southern LNG 190.000
Stati Uniti Lake Charles CMB Energy 285.000
Stati Uniti Gulf Gateway Energy Bridge Excelerate *
America centrale
Repubblica Dominicana AEB Los Mina AEB Corporation 160.000
Porto Rico EcoElectricta Edison Mission, Energy, Gas Natural 160.000
* Rigassificatori attualmente in costruzione

La tabella illustra chiaramente come il paese con il maggior numero di rigassificatori sia il Giappone ma questo non è certamente un caso. Infatti questo paese non avendo fonti energetiche primarie (i.e. petrolio, gas naturale, carbone) è costretto ad importare dall’estero tali combustibili e visto che le particolari condizioni geologiche della regione non permettono la costruzione di gasdotti ecco che da tempo il paese asiatico ha puntato sull’utilizzo del GNL come mezzo di approvvigionamento di gas naturale. Il Giappone ha scommesso sulla tecnologia del GNL anni prima di molti altri paesi proprio in virtù della sua forte dipendenza energetica. Diversamente la gran parte degli altri paesi che hanno rigassificatori hanno iniziato a costruirli in tempi più recenti, quando cioè a causa dei crescenti costi del petrolio e dello sviluppo della tecnologia GNL questa tecnica è diventata conveniente nei confronti del trasporto attraverso gasdotto.

Rigassificatori in Italia

L’Italia attualmente ha un rigassificatore in funzione (Rigassificatore di Panigaglia) e tre progetti approvati a livello di autorizzazioni ministeriali:

E otto che devono ancora ottenere le procedure di Valutazione di Impatto Ambientale:

Tra parentesi: la capacità di rigassificazione (miliardi di mc all’anno).

Voce tratta da Wikipedia

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